Onder de voortdurende impact van de epidemie van de Delta-mutantenstam, vertraagt het herstel van de wereldwijde maakindustrie en zijn sommige gebieden zelfs tot stilstand gekomen.De epidemie heeft de economie altijd verstoord."De epidemie kan niet worden gecontroleerd en de economie kan niet stijgen" is geenszins alarmerend.De intensivering van de epidemie in belangrijke grondstofvoorraden en productieverwerkingsbases in Zuidoost-Azië, de prominente bijwerkingen van het stimuleringsbeleid in verschillende landen en de voortdurende stijging van de wereldwijde verzendkosten zijn de "vastzittende" factoren geworden van de huidige wereldwijde productie herstel, en de bedreiging voor het wereldwijde herstel van de verwerkende industrie is sterk toegenomen.
Op 6 september meldde de China Federation of Logistics and Purchasing dat de wereldwijde PMI voor de verwerkende industrie in augustus 55,7% bedroeg, een daling van 0,6 procentpunt ten opzichte van de voorgaande maand, en de daling op maandbasis gedurende drie opeenvolgende maanden.Het is voor het eerst sinds maart 2021 gedaald tot 56. %het volgende.Vanuit het perspectief van verschillende regio's is de industriële PMI van Azië en Europa in verschillende mate gedaald ten opzichte van de voorgaande maand.De productie-PMI van de Amerika's was hetzelfde als vorige maand, maar het algemene niveau was lager dan het gemiddelde van het tweede kwartaal.Eerder toonden gegevens van het marktonderzoeksbureau IHS Markit ook aan dat de productie-PMI van veel Zuidoost-Aziatische landen in augustus nog steeds in een krimpbereik bleef en dat de lokale economie zwaar werd getroffen door de epidemie, die mogelijk een grotere impact heeft op de wereldwijde toeleveringsketen.
De voortdurende herhaling van de epidemie is de belangrijkste factor in de huidige vertraging van het wereldwijde herstel van de productie.Met name de impact van de Delta-mutantstamepidemie op Zuidoost-Aziatische landen houdt nog steeds aan, wat moeilijkheden veroorzaakt voor het herstel van de verwerkende industrieën in deze landen.Sommige analisten wezen erop dat sommige landen in Zuidoost-Azië belangrijke grondstofaanvoer- en productieverwerkingsbases in de wereld zijn.Van de textielindustrie in Vietnam, tot chips in Maleisië, tot autofabrieken in Thailand, ze nemen een belangrijke positie in in de wereldwijde productieketen.Het land wordt nog steeds geteisterd door de epidemie en de productie kan niet effectief worden hersteld, wat ongetwijfeld een ernstige negatieve impact zal hebben op de wereldwijde productieketen.Het onvoldoende aanbod van chips in Maleisië heeft bijvoorbeeld geleid tot de sluiting van de productielijnen van veel autofabrikanten en fabrikanten van elektronische producten over de hele wereld.
Vergeleken met Zuidoost-Azië is het herstel van de Europese en Amerikaanse maakindustrie iets beter, maar het groeimomentum is gestagneerd en de neveneffecten van het ultrasoepele beleid zijn duidelijker geworden.In Europa daalde de industriële PMI van Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en andere landen in augustus allemaal in vergelijking met de voorgaande maand.Hoewel de Amerikaanse maakindustrie op korte termijn relatief stabiel was, lag deze toch beduidend lager dan het gemiddelde niveau in het tweede kwartaal en ook het herstelmomentum nam af.Sommige analisten wezen erop dat het ultrasoepele beleid in Europa en de Verenigde Staten de inflatieverwachtingen blijft opdrijven, en dat prijsstijgingen worden doorgegeven van de productiesector naar de consumptiesector.Europese en Amerikaanse monetaire autoriteiten hebben herhaaldelijk benadrukt dat "inflatie slechts een tijdelijk fenomeen is".Door het sterke herstel van de epidemie in Europa en de Verenigde Staten kan de inflatie echter langer duren dan verwacht.
De factor van torenhoge wereldwijde verzendkosten kan niet worden genegeerd.Sinds begin dit jaar is het knelpuntprobleem van de internationale scheepvaartindustrie prominent aanwezig en zijn de verzendkosten omhooggeschoten.Vanaf 12 september zijn de verzendkosten van China/Zuidoost-Azië—Westkust van Noord-Amerika en China/Zuidoost-Azië—Oostkust van Noord-Amerika hoger dan US $ 20.000/FEU (40-voets standaardcontainer).Aangezien meer dan 80% van de wereldhandel in goederen over zee wordt vervoerd, hebben de torenhoge prijzen over zee niet alleen gevolgen voor de wereldwijde toeleveringsketen, maar drijven ze ook de wereldwijde inflatieverwachtingen op.De prijsstijging heeft de internationale scheepvaart zelfs voorzichtig gemaakt.Op 9 september, lokale tijd, kondigde CMA CGM, de op twee na grootste containervervoerder ter wereld, plotseling aan dat het de spotmarktprijzen van vervoerde goederen zou bevriezen, en andere scheepvaartgiganten kondigden ook aan dit op te volgen.Sommige analisten wezen erop dat de productieketen in Europa en de Verenigde Staten op een semi-stop staat als gevolg van de epidemische situatie en het super-losse stimuleringsbeleid in Europa en de Verenigde Staten hebben de vraag naar consumptiegoederen en industriële producten in Europa en de Verenigde Staten, die een belangrijke factor zijn geworden bij het opdrijven van de wereldwijde verzendkosten.
Posttijd: 18 oktober-2021