Vooral in de internationale scheepvaart is sinds begin dit jaar het knelpuntenprobleem prominent aanwezig.Kranten komen vaak voor bij congestie-incidenten.De verzendkosten zijn op hun beurt gestegen en bevinden zich op een hoog niveau.De negatieve impact op alle partijen is stilaan zichtbaar geworden.
Frequente incidenten van verstopping en vertraging
Al in maart en april van dit jaar zette de blokkade van het Suezkanaal aan tot nadenken over de wereldwijde logistieke supply chain.Sindsdien blijven incidenten met opstoppingen van vrachtschepen, aanhoudingen in havens en leveringsvertragingen echter regelmatig voorkomen.
Volgens een rapport van de Southern California Maritime Exchange op 28 augustus legden in totaal 72 containerschepen op één dag aan in de havens van Los Angeles en Long Beach, meer dan het vorige record van 70;44 containerschepen legden aan op ankerplaatsen, waarvan 9 in Het drijvende gebied brak ook het vorige record van 40 schepen;in totaal 124 schepen van verschillende typen lagen aangemeerd in de haven en het totale aantal schepen dat voor anker lag, bereikte een record van 71. De belangrijkste redenen voor deze congestie zijn arbeidstekorten, pandemiegerelateerde verstoringen en een toename van vakantie-aankopen.Californische havens in Los Angeles en Long Beach zijn goed voor ongeveer een derde van de Amerikaanse invoer.Volgens gegevens van de haven van Los Angeles is de gemiddelde wachttijd voor deze schepen opgelopen tot 7,6 dagen.
De uitvoerend directeur van de Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, zei in juli dat het normale aantal containerschepen voor anker tussen nul en één ligt.Lutit zei: “Deze schepen zijn twee of drie keer zo groot als die van 10 of 15 jaar geleden.Ze hebben meer tijd nodig om te lossen, ze hebben ook meer vrachtwagens, meer treinen en meer nodig.Meer magazijnen om te laden.”
Sinds de Verenigde Staten in juli vorig jaar de economische activiteiten opnieuw hebben opgestart, is de impact van het toegenomen containervervoer zichtbaar.Volgens Bloomberg News is de handel tussen de VS en China dit jaar druk en kopen retailers van tevoren om de Amerikaanse feestdagen en China's Gouden Week in oktober te begroeten, wat de drukke scheepvaart heeft verergerd.
Volgens gegevens vrijgegeven door het Amerikaanse onderzoeksbureau Descartes Datamyne, steeg het volume van zeecontainerzendingen van Azië naar de Verenigde Staten in juli met 10,6% op jaarbasis tot 1.718.600 (berekend in containers van 20 voet), wat hoger was dan dat van het voorgaande jaar gedurende 13 opeenvolgende maanden.De maand bereikte een recordhoogte.
Door de stortregens veroorzaakt door orkaan Ada, zag de New Orleans Port Authority zich genoodzaakt haar containerterminal- en bulkgoederenvervoersactiviteiten op te schorten.Lokale handelaren in landbouwproducten stopten met exporteren en sloten ten minste één breekinstallatie voor sojabonen.
Eerder deze zomer kondigde het Witte Huis de oprichting aan van een taskforce voor verstoring van de toeleveringsketen om knelpunten en leveringsbeperkingen te verminderen.Op 30 augustus hebben het Witte Huis en het Amerikaanse ministerie van Transport John Bockarie aangesteld als speciale havengezant van de Supply Chain Interruption Task Force.Hij zal samenwerken met minister van Transport Pete Buttigieg en de National Economic Council om de achterstand, leveringsvertragingen en producttekorten op te lossen waarmee Amerikaanse consumenten en bedrijven worden geconfronteerd.
In Azië zei Bona Senivasan S, president van Gokaldas Export Company, een van India's grootste kledingexporteurs, dat drie stijgingen van de containerprijzen en tekorten hebben geleid tot vertragingen in de verzending.Kamal Nandi, voorzitter van de Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, een organisatie in de elektronica-industrie, zei dat de meeste containers zijn overgebracht naar de Verenigde Staten en Europa, en dat er maar heel weinig Indiase containers zijn.Bedrijfsleiders zeiden dat als het tekort aan containers zijn hoogtepunt bereikt, de export van sommige producten in augustus kan afnemen.Ze zeiden dat in juli de export van thee, koffie, rijst, tabak, specerijen, cashewnoten, vlees, zuivelproducten, gevogelteproducten en ijzererts allemaal daalde.
De aanzienlijke toename van de vraag naar consumptiegoederen in Europa verergert ook de knelpunten in de scheepvaart.Rotterdam, de grootste haven van Europa, kreeg deze zomer te maken met congestie.In het Verenigd Koninkrijk heeft een tekort aan vrachtwagenchauffeurs voor knelpunten gezorgd in havens en knooppunten van binnenlandse spoorwegen, waardoor sommige magazijnen moeten weigeren nieuwe containers te leveren totdat de achterstand is weggewerkt.
Bovendien heeft het uitbreken van de epidemie onder werknemers die containers laden en lossen ertoe geleid dat sommige havens tijdelijk zijn gesloten of verminderd.
De vrachtprijsindex blijft hoog
Het incident van scheepsblokkades en aanhoudingen weerspiegelt de situatie dat als gevolg van de opleving van de vraag, epidemische bestrijdingsmaatregelen, de achteruitgang van havenfuncties en de afname van de efficiëntie, in combinatie met de toename van aanhoudingen door tyfoons, het aanbod en de vraag van schepen zijn vaak krap.
Als gevolg hiervan zijn de tarieven van bijna alle belangrijke handelsroutes omhooggeschoten.Volgens gegevens van Xeneta, dat vrachttarieven volgt, zijn de kosten van het verschepen van een typische 40-voets container van het Verre Oosten naar Noord-Europa vorige week gestegen van minder dan US$2.000 tot US$13.607;de prijs van verzending vanuit het Verre Oosten naar havens aan de Middellandse Zee is gestegen van 1913 dollar naar 12,715 dollar.Amerikaanse dollars;de gemiddelde kosten van containervervoer van China naar de westkust van de Verenigde Staten zijn gestegen van 3.350 dollar vorig jaar naar 7.574 dollar;De scheepvaart vanuit het Verre Oosten naar de oostkust van Zuid-Amerika steeg van 1.794 US dollar vorig jaar naar 11.594 US dollar.
Ook het tekort aan droge bulkcarriers dreigt langdurig te worden.Op 26 augustus bedroeg de chartervergoeding voor Kaap de Goede Hoop voor grote droge bulkcarriers maar liefst US $ 50.100, wat 2,5 keer zo hoog was als die van begin juni.De chartertarieven voor grote droge bulkschepen die ijzererts en andere schepen vervoeren, zijn snel gestegen en hebben in ongeveer 11 jaar een hoogtepunt bereikt.De Baltic Shipping Index (1000 in 1985), die de markt voor droge bulkcarriers volledig weergeeft, bedroeg op 26 augustus 4195 punten, het hoogste niveau sinds mei 2010.
De stijgende vrachttarieven van containerschepen hebben de bestellingen van containerschepen gestimuleerd.
Uit gegevens van het Britse onderzoeksbureau Clarkson blijkt dat het aantal bouworders voor containerschepen in de eerste helft van dit jaar 317 bedroeg, het hoogste niveau sinds de eerste helft van 2005, een stijging van 11 keer ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
De vraag naar containerschepen van grote wereldwijde rederijen is ook erg hoog.Het ordervolume in de eerste helft van 2021 heeft het op een na hoogste niveau in de geschiedenis van het halfjaarlijkse ordervolume bereikt.
De toename van scheepsbouworders heeft de prijs van containerschepen opgedreven.In juli bedroeg de prijsindex voor de nieuwbouw van containers van Clarkson 89,9 (100 in januari 1997), een stijging op jaarbasis van 12,7 procentpunten en bereikte een hoogtepunt van ongeveer negen en een half jaar.
Volgens gegevens van de Shanghai Shipping Exchange bedroeg de vrachtprijs voor containers van 20 voet die eind juli vanuit Shanghai naar Europa werden verzonden 7.395 dollar, een stijging van 8,2 keer op jaarbasis;40-voets containers die naar de oostkust van de Verenigde Staten werden verzonden, waren $ 10.100 per stuk, sinds 2009. Voor het eerst sinds er statistieken beschikbaar zijn, is de grens van $ 10.000 overschreden;medio augustus steeg de containervracht naar de westkust van de Verenigde Staten tot US $ 5.744 (40 voet), een stijging van 43% ten opzichte van het begin van het jaar.
De grote Japanse rederijen, zoals Nippon Yusen, voorspelden aan het begin van dit fiscale jaar dat "de vrachttarieven zullen beginnen te dalen van juni tot juli".Maar vanwege de sterke vraag naar vracht in combinatie met havenchaos, stagnerende transportcapaciteit en torenhoge vrachttarieven, hebben rederijen hun prestatieverwachtingen voor het fiscale jaar 2021 (tot maart 2022) aanzienlijk verhoogd en zullen ze naar verwachting de hoogste inkomsten behalen in geschiedenis.
Meerdere negatieve effecten komen naar voren
De meerpartijeninvloed die wordt veroorzaakt door de congestie van de scheepvaart en de stijgende vrachttarieven zal geleidelijk verschijnen.
Vertraging in het aanbod en stijgende prijzen hebben een grote impact op het dagelijks leven.Volgens berichten schrapte het Britse McDonald's-restaurant milkshakes en enkele flessen dranken van het menu en dwong de Nandu-kippenketen om tijdelijk 50 winkels te sluiten.
Vanuit het perspectief van de impact op de prijzen is Time magazine van mening dat, omdat meer dan 80% van de goederenhandel over zee wordt vervoerd, de stijgende vracht de prijzen bedreigt van alles, van speelgoed, meubels en auto-onderdelen tot koffie, suiker en ansjovis.Verergerde bezorgdheid over het versnellen van de wereldwijde inflatie.
De Toy Association verklaarde in een verklaring aan de Amerikaanse media dat verstoring van de toeleveringsketen een catastrofale gebeurtenis is voor elke consumentencategorie.“Speelgoedbedrijven lijden onder een stijging van 300 tot 700% van de vrachttarieven... Toegang tot containers en ruimte zal veel gruwelijke extra kosten met zich meebrengen.Naarmate het festival nadert, zullen retailers te maken krijgen met tekorten en zullen consumenten te maken krijgen met hogere prijzen.”
Voor sommige landen heeft een slechte verzendlogistiek een negatief effect op de export.Vinod Kaur, uitvoerend directeur van de Indian Rice Exporters Association, zei dat in de eerste drie maanden van het fiscale jaar 2022 de export van basmatirijst met 17% is gedaald.
Voor rederijen, aangezien de prijs van staal stijgt, stijgen ook de scheepsbouwkosten, wat de winsten van rederijen die dure schepen bestellen, kan drukken.
Industrie-analisten zijn van mening dat er een risico bestaat op een neergang in de markt wanneer schepen van 2023 tot 2024 worden voltooid en op de markt worden gebracht. Sommige mensen beginnen zich zorgen te maken dat er een overschot zal zijn van de nieuwe schepen die besteld zijn tegen de tijd dat ze worden besteld in 2 tot 3 jaar in gebruik genomen.Nao Umemura, chief financial officer van de Japanse rederij Merchant Marine Mitsui, zei: "Objectief gezien betwijfel ik of de toekomstige vraag naar vracht het kan bijhouden."
Yomasa Goto, een onderzoeker bij het Japan Maritime Center, analyseerde: "Terwijl er steeds nieuwe bestellingen binnenkomen, zijn bedrijven zich bewust van de risico's."In het kader van grootschalige investeringen in een nieuwe generatie brandstofschepen voor het transport van vloeibaar aardgas en waterstof, worden de verslechtering van de marktomstandigheden en stijgende kosten risico's.
Onderzoeksrapport van UBS laat zien dat de congestie van havens naar verwachting tot 2022 zal aanhouden. Rapporten van financiële dienstverleners Citigroup en The Economist Intelligence Unit laten zien dat deze problemen diepgeworteld zijn en waarschijnlijk niet snel zullen verdwijnen.
Posttijd: 18 oktober-2021